Les Audi R18 Slot.It …
Dans cet article je vais vous présenter et comparer non pas une, mais deux Audi R18 Slot.It:
- la première version sortie il y a quelques temps déjà (la numéro 1)
- la plus récente version 4x4, la fameuse e-tron (la numéro 4)
Sur la photo des châssis, on voit que la 1 est équipé d’un support moteur noir (non offset) et du moteur Flat6 jaune d’origine mais retourné (coté fermé moins magnétique vers la piste). C’est parce que cette R18 a participé (avec brio !) a plusieurs courses chez Cousinhub en Davic et que le réglement imposait cette configuration.
A part cela, elle est aussi équipée d’un habitacle en lexan et de vis métrique.
Evidemment dans cette configuration elle est moins rapide qu’avec le support offset et le moteur dans l’autre sens mais elle reste très plaisante.
Là on voit le châssis de la 4x4, on ne distingue malheureusement pas très bien la courroie du coté gauche.
La photo correspond au modèle d’origine (sans l’aimant). Le moteur, même s’il n’a pas son étiquette jaune est bien le Flat6 jaune de la marque (21.500 rpm).
La grande innovation de cette R18 4x4 de Slot.It c’est les roues avant qui intègrent une espèce de roue libre comme sur un vélo. Elle ne peuvent tourner que dans un sens, entrainées par la courroie. Ce procédé est sensée éviter à la roue extérieure en virage de ralentir la voiture en tournant à la même vitesse que la roue intérieure.
J’ai fait pas mal de tests et de roulage avec cette voiture pour voir si Slot.it (marque que j’adore) avait mieux réussi que les autres marques qui avaient testé des transmissions 4x4 … et en conclusion je suis obligé d’admettre que pas vraiment 😬
Tout d’abord, il y a beaucoup trop de perte en frottements de toutes parts (roues avant, axe avant, courroie, …) et du coup la voiture est molle 😟
J’ai eu beau rouler et rôder la transmission, ça s’est un peu amélioré mais pas assez, alors j’ai remplacé le moteur par un plus puissant, le Flat6 noir (25.000 rpm):
Ce moteur, habituellement trop puissant pour ma petite piste redonne de la pêche à la R18 mais …
Mais elle reste peu agréable à rouler, trop de frein (même en le réglant au minimum) et une impression de molesse qui persiste.
Il faut également changer ses habitudes de conduite et un peu plus taper dedans, il faut accélérer très tôt (les 4 roues motrices évitent de partir de l’arrière) et freiner tard, pas trop mon style habituel alors j’ai du mal.
Elle fait quand même de bon chronos mais je la trouve pas plaisante.
Les réglages sont aussi nombreux et compliqués, il faut que la courroie soit bien tendue mais pas trop sinon l’axe avant frotte trop, il faut que les roues avant touchent la piste pile poil, etc …
Bref beaucoup de complications pour peu de gain 😞
L’Aston Martin LMP présentée ici est beaucoup plus simple, agréable et performante …
Je l’ai essayé en Davic et là elle était inroulable, elle freinait tellement sur les zones neutres 😳
Pour finir une petite photo de famille avec ma R18 NSR et une autre R18 à Alex:
Un lien vers un test sur Homeracingworld (forum américain): http://www.homeracingworld.us/Reviews/2015/Slotit4wd/slotitaudietron.html