L’Acura NSX Scaleauto
Après la version Caterpillar, j’ai acheté cette autre très belle déco le l’Acura (Honda) NSX GT3 de Scaleauto:
(sur cette photo elle a déjà ses roues plus petites …)
Comme pour la version Caterpillar, j’ai pas mal modifié la mécanique de cette Acura. Je suis pas un grand fan des pièces mécaniques de Scaleauto et je voulais tester des trucs 😄
La liste des modifications est très longue et ressemble un peu à ce que j’avais fait sur la première:
- le guide est celui d’origine, incroyable ! Mais j’ai quand même enlevé le ressort, coupé la tige à la bonne longueur et mis une vis Sideways
- les tresses sont des Sideways comme d’habitude
- les roues avant sont trop grosses (diamètre 18,4 !), je les ai remplacées par des Sideways en plastique de 17,3
- j’ai gardé les pneus avant assez fins
- j’ai remplacé le support moteur ainsi que l’axe arrière complet par un Sideways, je n’aime pas la transmission de base de Scaleauto (pignon plastique et couronne bof …)
- la transmission est la même que sur les GT3 Sideways, pignon de 11, couronne alu de 28
- le moteur a été remplacé par un SC-0027B (baby sprinter), j’utilise souvent ce moteur en rallye, il est légèrement magnétique et plafonne à 18.000 tours/mn ce qui est suffisant pour ma piste, ce sera une bonne comparaison avec le Sideways à 17.000
- les roues arrières en alu de Scaleauto sont très lourdes, elles ont donc été remplacées par des Slot.It en magnésium de diamètre 16,5
- les pneus arrières sont des Sideways 20x11 soft
- j’ai récupéré les inserts de jantes pour les remettre dans les nouvelles roues (après retaillage …)
Sur la piste
Contrairement à la Caterpillar qui est très très vive, cette Acura noire avec son moteur de 18.000 est beaucoup plus sage, mais également plus facile à piloter.
Au niveau des chronos, elle peut descendre à 4 sec 800 avec des pneus propres, la Caterpillar est un peu plus rapide (pneus tournés …) mais plus difficile.
Pour finir, une photo des deux NSX :
Et une autre avec 4 GT japonaises :
