Test croisé F1 NSR Policar
Aujourd’hui je ne vais pas vous présenter une nouvelle voiture mais faire un test croisé entre deux voitures ! Les deux F1 génériques des italiens Policar et NSR.
En effet, les deux grosses marques de slot italiennes ont sorti quasi simultanément des F1 génériques. C’est un concept qui avait déjà été utilisé par la défunte marque All Slot Car voir là …..
C’est assez bizarre parce que justement cette marque n’a pas tenu longtemps malheureusement. En même temps, elle ne faisait que ça (des F1 génériques) et n’avait pas un gros catalogue comme NSR ou Policar/Slot.it.
Les similitudes s’arrêtent là puisque les deux marques italiennes ont choisi des périodes très différentes pour leurs F1, les années 86-89 pour NSR et des F1 modernes (avec le HALO !) pour Policar. Au niveau mécanique, les deux marques ont également fait des choix très différents comme nous le verront par la suite.
Pour ce test, j’ai acheté les premiers modèles sans décos (des versions décorées existent depuis cette achat).
Policar
Je commence par la Policar car il y a un peu de montage à faire avant de pouvoir rouler.
Rien de méchant au niveau du cockpit et des ailerons mais la voiture (très longue, elle rentre pas dans la boite avec ses ailerons !) est livrée avec un deuxième châssis, celui d’origine étant prévu pour recevoir une puce digitale. J’ai monté le châssis en option parce que je suis pas en digital et il m’a semblé plus solide à l’avant.
J’en ai profité pour régler le pb du train avant dont les roues ne touchaient pas la piste (problème connu chez Slot.It) et remplacer les câbles par des plus fins d’origine NSR.
On constate également que pour la partie mécanique, Policar a repris le moteur et la boîte de vitesse (double pignonerie en fait) de ses F1 Classiques (Lotus, March, Ferrari …). Cette solution a l’avantage d’être assez étroite pour rentrer sous la carrosserie très fine de cette F1 moderne.
On peut alors aller sur la piste pour un premier roulage:
Bon, c’est pas la joie, la voiture très longue (je l’ai déjà dit je crois) glisse beaucoup, beaucoup trop pour une F1 !
Les pneus arrières d’origine sont trop durs et n’ont pas beaucoup de grip sur ma piste lisse carrera, dommage ça gâche un peu le tableau initial pour cette F1 :(
En attendant de trouver une solution, je vais passer à la NSR …
NSR
La NSR est prête à rouler elle, il suffit de l’ouvrir pour enlever l’aimant.
Attention, sur la photo j’ai déjà fait des modifications (le moteur notamment):
Pour la mécanique c’est du plus classique chez NSR, on retrouve le gros moteur rose habituel mais en ligne cette fois (il y a pas la place pour le mettre en angle) et des pièces bien connues (guide, couronne etc …) du constructeur.
On peut donc rapidement aller sur la piste pour un premier test.
C’est très différent de la Policar, le moteur est beaucoup plus puissant et les pneus ont plus de grip que ceux de la Policar. On peut rouler avec et on sent tout de suite un gros potentiel mais deux choses un peu désagréables apparaissent rapidement:
- le moteur est très magnétique et dans cette position en ligne, il est juste au-dessus du rail donc quand la voiture glisse, le moteur n’aimante plus et on a un coup de raquette assez violent
- les pneus arrière manque quand même un peu de grip sur ma piste, ils ne suffisent pas à faire passer la puissance du moteur donc on est un peu sur des oeufs
Premières conclusions
D’abord un petit mot sur l’esthétique et le prix. Pour l’esthétique, c’est au goût de chacun, des lignes plus modernes pour la Policar qui plairont plus aux jeunes, les vieux comme moi auront une préférence pour la plus classique NSR.
La NSR a aussi l’avantage d’être plus compacte et plus solide (pour les courses à plusieurs c’est mieux !) et les décos seront plus simples à faire (moins de sponsors à l’époque).
A noter que la marque espagnole Atalaya fait des décalques prévus pour ces deux types de F1, mais elles sont relativement chères (environ 12 euros la planche).
Au niveau prix, la NSR est plus chère d’une dizaine d’euros, c’est pas trop choquant vu qu’elle a une meilleure mécanique et que les finitions de la Policar sont un peu moyenne (les ailerons tiennent difficilement pas exemple).
Autre différence pour le moment, chez NSR on trouve déjà tout un tas de pièces pour améliorer cette F1 alors que chez Policar on a rien, même pas de meilleurs pneus qui seraient bien utiles … ça va sûrement arriver mais ils auraient pu les prévoir dès le départ comme NSR.
Modifications
Vous me connaissez maintenant, ce que j’aime le plus dans le slot c’est bricoler les voitures, essayer de les rendre plus agréables et parfois plus performantes (pas toujours 😄).
Je commence à nouveau avec la Policar, il faut absolument lui changer ses gommes, malheureusement les jantes sont assez spécifiques et très petites, aucun des pneus F1 que j’ai ne se monte dessus. J’ai du récupérer un ensemble complet jantes/pneus sur une de mes anciennes F1 All Slot Car pour tester. Ces jantes sont munies de pneus F1 Sideways pro speed soft, une gomme qui fonctionne très bien sur ma piste.
Je connais assez bien le moteur et sa boîte vu que j’ai quelques modèles de la gamme classique de chez Policar donc je sais qu’il faut bien rôder la transmission pour qu’elle se libère un peu.
Retour en piste. Cette fois on peut rouler, on a assez de grip. Le moteur qui est si agréable dans les classiques est un peu limite pour cette F1 plus moderne et plus grosse. Mais il est très souple et agréable. Par contre avec sa grande longueur, cette F1 a toujours tendance à glisser de l’arrière c’est moyen pour une F1 …
En bref: c’est mieux, beaucoup mieux qu’en sortie de boîte mais pour une F1 ça reste assez moyen autant au niveau des sensations que du chrono ou on descend à peine à 5 sec et quelques.
Passons à la NSR maintenant. Je commence par remplacer le moteur rose trop magnétique par un Scaleauto SC-011b que j’utilise souvent en GT et que j’apprécie beaucoup (il est pas magnétique du tout). Je profite du changement de moteur pour mettre un pignon de 9 dents au lieu de celui de 10 d’origine car je trouvais la voiture un peu violente avec le 10 dents. Ma piste n’ayant pas de grande ligne droite, un 9 dents devrait être suffisant.
Retour en piste, c’est tout de suite mieux, la voiture est beaucoup plus agréable, plus de coups de raquette lorsqu’elle se met à glisser, on contrôle mieux. Avec des pneus propres j’obtiens des chronos de 4.700 environ, ce qui est déjà très rapide.
Les pneus sont quand mêmes un peu durs pour ma piste, ce sont des Ultragrip, la gamme la plus dure chez NSR.
Pour me faire plaisir, j’ai donc commandé des pneus SuperGrip (plus tendres) directement montés et collés sur des jantes alu et tournés. C’est un peu cher mais j’avais déjà testé, ça marche bien en général.
Avec ces nouvelles roues, la voiture est diabolique, elle colle à la piste, va très très vite et en plus elle reste assez facile, quel bonheur !
Une photo du chrono, elle parle d’elle même, je pense que c’est le record de la piste !
Mise à jour de Mai 2021
J’ai acheté des pneus ultragrip NSR pour la F1 (13 de diamètre) et surprise ils se montent également sur les jantes de la Policar. Du coup j’ai essayé et la F1 Policar est cette fois vraiment agréable avec cette monte pneumatique.
Ils sont moins épais que les Sideways que j’avais mis avant donc la voiture est moins haute et glisse moins. Les chronos sont pas franchement meilleurs mais elle est vraiment agréable comme ça. Bonne surprise.
Mise à jour de Juillet 2021
La F1 NSR a reçu une petite déco sympa de mon ami Pascal, elle est beaucoup plus jolie comme ça !
Autre changement, j’ai remis le pignon d’origine (10 dents), avec les pneus plus adhérents, je trouvais que c’était un peu mou avec le 9 dents.
Et pour finir, j’ai monté un éclairage Zmachine ref. ZM162F1N32, spécifique pour ces F1.
Feu stop qui clignote quand la voiture s’arrête ou sort et retours de flammes dans les pots quand on relâche la poignée.
C’est assez chouette, voilà une petite vidéo que j’ai faite: