Montage d’une DTM Carrera sur châssis 3D …
Dans cet article, je vais vous décrire l’installation d’un châssis PRS sous une Audi DTM Carrera.
Sur cette photo, on voit les éléments de base, le châssis métal, un moteur PRS, et la voiture Carrera, au passage on peut noter tout le surplus dans le châssis d’origine !
J’ai commencé par assembler le châssis seul:
Pas de difficulté majeure, les pièces sont de très bonne facture et s’assemblent sans souci. A noter que la mécanique n’est pas fournie, j’ai utilisé des pièces que j’avais en stock, sauf pour le moteur où j’ai voulu essayer celui de la marque, le GT pro:
- un support moteur demi-offset (gris)
- moteur PRS GT pro (21.500 rpm et 350 gr/cm de couple)
- un guide à vis Slot.It
- tresses et vis métriques NSR
- pignon de 12 dents MB Slot
- couronne AW Slot.It
- roues arr. Slot.It en 17x10 avec pneus BRM 20x11 shore 22
- l’axe avant est provisoire pour le moment
Préparation de la carrosserie
Comme on peut le voir sur la 1ère photo, les bas de caisse font partie du châssis à l’origine. Il faut les découper et les coller sur la carrosserie. Pas très compliqué mais il faut pas se louper. On doit aussi les tailler pour le passage du châssis.
L’ajustement du châssis PRS se fait via des grandes vis (fournies) et des tubes plastiques qu’on peut découper à la bonne longueur mais d’origine c’est déjà pas mal. On vient se caler sur les puits de vis d’origine, c’est ça le sur-mesure :)
Après, il y a pas mal de réglages à faire :
- hauteur du train avant (y a des trous pour des vis BTR)
- hauteur du guide (rondelles NSR)
- largeur de voie arrière
- etc …
J’ai remis le train avant (avec les grandes roues) d’origine à l’avant et du coup mes roues arrières sont un peu petites à coté, je vais essayer d’en trouver de plus grandes !
Tests en piste
Vient enfin le moment de tester tout ça en piste (le montage est quand même assez long !) :) Pour les temps, je vais comparer à ma deuxième DTM, la Mercedes qui elle est presque d’origine (j’ai quand même enlevé pas mal de trucs inutiles sur le châssis …):
La Mercedes tourne en un peu moins de 6 sec environ sachant qu’une bonne voiture tourne habituellement dans les 5 sec chez moi … C’est pas terrible, elle est molle (moteur et poids) et les pneus n’ont pas assez de grip sur mon carrera. Mais elle reste saine, pas de sortie de l’avant et assez agréable. On a vraiment envie de la voir aller plus vite.
L’Audi est aussi très lourde (châssis métal et carro lourde) mais le moteur PRS est puissant ! Elle est beaucoup plus vive et les pneus BRM fonctionnent bien chez moi. Par contre il faut anticiper les freinages à cause du poids ! Après quelques tours pour la prendre en main, les temps tombent régulièrement autour des 5 sec même un peu moins, presque une seconde de gagnée c’est énorme ! Bon, pour être honnête, avec un bon moteur (Slot.It cage orange par ex.) et de meilleurs pneus, je suis sûr que la Mercedes d’origine peut facilement gagner 5 dixièmes …
Conclusion
Je ferai une conclusion en deux parties … une positive et une … un peu moins :))
Positif
C’est vraiment du très bon matériel, de la très bonne qualité, le châssis alu est superbe et tout s’assemble très bien. Le châssis sur-mesure se fixe aussi très bien à la carrosserie et les performances sont au RDV. On obtient une auto robuste et très agréable en piste. Un bon point également pour le moteur de la marque: puissant et linéaire sans être trop magnétique.
Négatif
Le prix d’abord … eh oui, à presque 40 euros le châssis sans la mécanique, ça fait cher la transformation au final … Le poids ensuite, le châssis est lourd et comme la carrosserie l’est également … on a l’impression de piloter une 1⁄24 ! J’ai fait quelques tours côte à côte avec la Mercedes, et elle peut toujours essayer de pousser l’Audi dehors :))) Enfin, dernière critique … une fois qu’on a fait cette transformation, on a envie de la faire pour toutes les autres Carrera !!