Les Nissan GT-R Slot.It
Avec l’arrivée de la superbe nouvelle déco de la Nissan GT-R de Slot.It, j’ai remarqué que je n’avais pas fait d’article sur ma première version (la bleue) … en fait ça tombe bien puisque Slot.It a changé pas mal de chose sur cette nouvelle version si on peut dire. C’est donc l’occasion de comparer les deux !
Je commence par une photo de ma première version, celle de Fuji 2018 :
Je la trouve absolument splendide ! J’aime beaucoup cette déco et elle va très bien à la voiture 😄
Passons maintenant à la dernière version, la 99 qui a elle aussi participé aux 24h de Fuji en 2018 :
Comme on peut le voir, c’est une déco bicolore, d’habitude je n’aime pas trop mais là encore une fois je trouve que ça va très bien à la voiture et Slot.It a fait un très très bon travail pour appliquer cette déco à sa voiture, bravo !
Les modifications
Slot.It a eu pas mal de critiques à la sortie de cette Nissan GT-R, pas sur le coté ésthétique qui est quasi parfait comme on l’a vu, mais sur les performances en piste.
En effet la voiture est assez longue et surtout assez haute ce qui n’est jamais bon pour les perfs, mais en plus, sur la première version, la carrosserie reposait entièrement sur le châssis, ce qui n’est pas top pour le tilting et impossible de rabaisser la carrosserie si on met des jantes plus petites par exemple.
Dans la seconde version, la marque italienne a donc corrigé ce souci. Désormais le nouveau châssis rentre dans la carrosserie sur les cotés. Cette dernière se trouve donc plus basse. Il s’agit donc d’un nouveau châssis … mais Slot.It a également dû modifier la carrosserie à l’avant et la l’arrière pour qu’elle redescende plus.
Ces modifications rendent malheureusement les pièces incompatibles entre elles :-(
On ne pourra pas utiliser le nouveau châssis sur l’ancienne.
Sur cette photo de l’arrière des deux Nissan on peut voir au niveau du passage des roues arrières que la carrosserie de la nouvelle est plus basse :
Ces modifications sont censées apporter de meilleures perfs en piste … mais franchement sur ma piste lisse (Carrera) je doute qu’on gagne grand chose. En plus mon modèle est arrivé avec une carrosserie légèrement vrillée (comme c’est souvent le cas :-( ) donc ça s’emboîtait pas bien sur le châssis, du coup zéro tilting …
Préparation
Je vais essentiellement parler de la nouvelle, pour l’ancienne j’ai fait à peu près la même chose en dehors du travail sur le châssis et l’habitacle.
Donc sur cette dernière version, j’ai d’abord dû faire un gros découpage des flancs du châssis pour que la carrosserie s’insère bien et qu’il y ait du tilting. L’habitacle aussi avait du mal à rentrer dans la carrosserie, je l’ai donc aussi raboté de partout et j’en ai profité pour l’alléger un peu (pas de photo).
Pour le reste c’est du grand classique pour moi :
- tresses fines Sideways
- pneus avant zero grip Slot.It et réglage de la hauteur du train avant
- fils moteur blancs NSR, j’en ai profité pour virer le petit composant électronique relié aux bornes du moteur (il ne sert que pour le digital oXygen)
- un peu de lest à l’avant
- jantes arrières Slot.It en Mg avec pneus Sideways pro-speed 20x11 en Medium tournés
- assouplissement du berceau moteur en dévissant les vis pour obtenir du tilting (j’ai aussi coupé les pattes du support moteur pour cela)
Sur la piste
Avec ces modifications et surtout les bons pneus tournés, la Nissan se comporte enfin très bien. Elle est agréable et performante puisque les temps se situent entre 4.700 et 4.800