Comparatif C8R NSR - Audi R8 GT3 LMS EVO II Slot.It
Hasard du calendrier, les deux GT que j’attendais le plus cette année sont arrivées en même temps !
Il s’agit d’abord de la nouvelle Corvette C8R de NSR, leur seul nouveau modèle de cette année …
Malheureusement ce n’est qu’une version sans déco, pour avoir des décos et plus spécialement celles du Mans il va encore falloir attendre quelques mois :(
Bon, je trouve qu’elle rend quand même bien comme ça en orange, je la confierai plus tard à mon ami Pascal pour qu’il lui rajoute quelques décalques et des numéros de course et cela fera l’affaire.
Ensuite nous avons l’Audi R8 GT3 LMS EVO II de Slot.It
C’est aussi un nouveau modèle pour la marque italienne, mais pas le seul de l’année ! En plus il arrive directement avec une magnifique déco vu au Nürburgring en 2023
Prix
Parlons tout de suite de ce qui fâche en général … le prix.
Surprise, j’ai payé exactement le même prix pour les deux voitures chez mon revendeur. Avec les hausses de prix actuelles, je trouve que ce prix était raisonnable, les italiens ont moins augmenté leurs prix que les espagnols par exemple. En Espagne il faut payer plus de 80 euros, (voir 90 pour les hypercar) pour une voiture maintenant ! :(
Pour le même prix on a quand même une version décorée chez Slot.It, chez NSR, les futures versions décorées seront un peu plus chères, donc léger avantage à Slot.It sur la question du prix.
Esthétique
Bon, là y a pas photo, la Slot.It est absolument magnifique, la carrosserie est très détaillée et la déco est sublime, la NSR avec sa simple couleur orange ne peut pas rivaliser mais j’aime bien ses formes même si elles ne sont pas forcément exactes par rapport à la voiture échelle 1.
Gros avantage sur ce point à Slot.It.
Test en sortie de boîte
Généralement je ne roule jamais mes voitures en sortie de boîte, je commence toujours par les démonter, vérifier quelques trucs et le plus souvent en modifier aussi 😄 . Là, pour ce comparatif j’ai quand même voulu voir ce qu’elles valaient sans aucune modification dans un premier temps. Bon je les ai quand même ouvertes pour enlever l’aimant et désserer quelques vis trop serrées sur l’Audi.
C’est la C8R NSR qui ouvre le bal et comme je m’y attendais, le moteur rose est trop violent pour ma piste (surtout en 13V) Carrera qui n’est pas très grande. On ne peut pas exploiter sa puissance et c’est dommage car on sent tout de suite que la voiture a du potentiel. Les pneus de base (supergrip) sont moyens sur ma piste mais pour une fois ils sont bien ronds et une fois nettoyés à l’essence C ils vont pas trop mal.
En diminuant la sensibilité sur ma poignée électronique, j’arrive à boucler quelques tours satisfaisants et les chronos sont très proches des 5 sec pile, ce qui est déjà pas mal sur ma piste (les meilleurs GT bien préparées descendent à 4.700 environ). En dehors du trop plein de puissance du moteur, tout le reste est nickel et bien réglé (train avant par ex.) comme souvent chez NSR.
Passons à la Slot.It maintenant, le petit moteur en transversal est beaucoup plus facile à maîtriser et ce sont cette fois les pneus qui limitent les perfs de la voiture. Ceux à l’avant sont trop gros et touche trop la piste et ceux à l’arrière manque un peu de grip sur ma piste lisse. Mais une fois nettoyés, on peut déjà rouler correctement et bien s’amuser. Au niveau des chronos, on est très proche aussi des 5 sec donc très proche de la C8R, je m’attendais pas à ça !
Il y a quand même un petit bruit désagréable au roulage qu’il faudra supprimer (train avant ?)
Je suis donc assez agréablement surpris par ce test en sortie de boîte, généralement ça ne se passe pas si bien. Ces deux voitures sont parfaitement utilisables sans faire de grosses modifications … mais je vais les faire quand même pour les rendre plus performates 😄
Egalité pour les deux voitures sur ce test.
Premières modifications
Encore une fois je commence par la NSR, le gros point noir pour moi c’est le moteur trop puissant, j’ai l’habitude de rouler mes autres GT NSR avec des moteurs moins violents et souvent non magnétiques mais cette fois j’ai décidé d’utiliser une autre moteur NSR, le baby king vert, qui est aussi magnétique mais qui tourne seulement à 17.000 tours au lien des 21.000 du moteur rose de base. Je conserve le pignon (13 dents) d’origine pour le moment.
J’en profite aussi pour mettre des jantes arrières pleines (allégées) car je ne suis pas fan des air system qu’on trouve d’origine.
Pour le moment je conserve aussi les pneus d’origine qui m’avaient semblés pas trop mal.
Retour en piste: la voiture est tout de suite plus maîtrisable et on peut enfin enchainer les tours et attaquer un peu. Comme attendu, ce sont maintenant les pneus qui limitent les perfs mais on va déjà taquiner les 4 sec 800 au chrono ce qui est déjà franchement pas mal ! Elle a vraiment du potentiel cette voiture et je parie qu’on va bientôt en voir pas mal dans les prochaines courses de GT ;-)
Passons à l’Audi R8 Slot.It maintenant :
Je commence par coller à la colle chaude l’habitacle dans la carrosserie car les fixations de bases ne sont pas suffisantes et il bouge, c’est peut-être ça l’origine du bruit d’ailleurs ?
Ensuite je change les fils moteur pour supprimer la prise digitale, j’en profite pour mettre un autre guide spécial Carrera de la marque (tresses un peu plus écartées) avec des tresses fines Sideways, ce n’est pas absolument necessaire mais je fais ça sur pratiquement toutes mes voitures.
Je remplace également les pneus avant trop gros par des plus fins et je règle à nouveau le train avant. Au passage je constate que le châssis est légèrement tordu comme très souvent sur les injections plastique :(
Pour le moment je démonte pas tout pour voir s’il faut le redresser.
Je rajoute un peu de lest à l’avant car en configuration sidewinder le poids est majoritairement à l’arrière.
J’ai également enlevé les extensions latérales du support moteur pour supprimer un peu de poids (elles sont vissése).
Pour les tests, j’ai remplacé les roues par celles d’une de mes Maserati Slot.It qui sont en magnesium (plus légères) et munies de pneus Sideways 20x11 S. Les roues alu d’origine sont assez lourdes.
Retour en piste: l’Audi est moins bruyante et plus sûre, plus de risque de sortie à cause des pneus avant. Les pneus arrières mieux adaptés à ma piste font le job et la voiture enchaine les tours facilement avec des temps juste au dessus des 4 sec 800. C’est un petit poil moins bien que la C8R mais c’est quand même pas mal.
C’est pour le moment la plus agrèable des GT de la marque Slot.It, les Maserati sont un peu trop longues, les Nissan GT-R un peu trop hautes, cette Audi R8 a le gabarit idéal 😄
Il y a plus de modifications que sur la C8R pour arriver à peu près aux mêmes temps donc je dirais que sur cette partie avantage à NSR.
Et la suite ?
Pour la C8R NSR je vais peut-être tester un autre moteur mais sinon, pour augmenter les perfs il va falloir que je travaille sur les pneus. Les Supergrip d’origine ne sont pas ce qu’il y a de mieux sur ma piste, je pourrai facilement gagner un peu en mettant des Sideways pro-speed S ou mieux des M tournés ! Une autre solution mais assez onéreuse, serait d’acheter des pneus déjà tournés et collés sur jantes chez NSR, ces pneus fonctionnent extrèmement bien sur ma piste !
Pour l’Audi R8 Slot.It, j’ai prévu de tester un montage en angle avec un gros moteur (je ne sais pas encore lequel …) et il va falloir que je travaille un peu plus les pneus pour augmenter le grip.
Encore pas mal de choses à voir …
Les pneus …
J’ai finalement passé des pneus Sideways pro-speed Soft en 20x11 sur la C8R. Sur la piste la voiture est plus silencieuse, je préfère. Au niveau des temps on reste légèrement supérieur aux 4 sec 800 donc pas d’améliorations notables mais rien que le bruit en moins c’est déjà pas mal 😄
Puis j’ai tourné des pneus Sideways pro-speed Medium en 20x11 sur les jantes de la C8R. J’ai obtenu de très bons résultats avec ces pneus une fois tournés mais c’est un boulot de chien que je n’aime pas faire …
Résultat sur la piste ? Une photo sera plus parlante:
Plus d’un dixième de gagné, c’est beaucoup à ce niveau là !
Cela confirme que ces pneus vont très bien sur ma piste.
La C8R est très performante et agréable comme ça, je ne sais pas si je vais tester d’autres trucs dessus, de toute façon je ne gagnerai plus grand chose et je risque de dégrader la facilité de conduite.
Au tour de l’Audi R8 de recevoir des pneus Sideways pro-speed Medium en 20x11 tournés :
Pas de surprise, quasiment un dixième de gagné là aussi avec un beau 4.705
Cette Audi R8 me plait aussi dans cette configuration (petit moteur en sidewinder) donc je vais la laisser comme ça pour le moment.
Mise à jour du 12/07/2024
Avec son moteur 17.000 la C8R manque quand même un peu de pêche, comme je n’ai pas encore de moteur NSR à 19.000 (en commande) pour tester j’ai essayé avec une couronne plus petite que j’avais en stock: une 28 dents au lieu de la 31 montée de base. On gange du peps et c’est bien mieux !