Porsche 914 SRC
J’ai attendu longtemps cette Porsche 914 de SRC. La marque espagnole avait déjà sorti ce modèle il y a quelques années mais depuis ils ont fusionné avec la marque OSC qui avait fait une superbe Peugeot 205.
Le principal intérêt de cette fusion c’est que SRC a récupéré les bons châssis et les bonnes pièces mécaniques de OSC, avant c’était plutôt l’équivalent du FLY de base, c’est à dire pas terrible ☹️
Cette petite Porsche est donc très bien équipée au niveau mécanique, un bon moteur, une très bonne couronne, de superbes jantes alu, un guide suspendu etc … on verra plus tard ce que ça donne sur la piste.
Commençons par l’esthétique qui est également superbe, la déco Tergal assez colorée de cette version de rally est superbement réalisée, la grille à l’arrière (que l’on peut voir sur la dernière photo) est magnifique et les phares additionels sont chouettes et tiennent bien. Et que dire des superbes jantes (en alu svp !).
Rien à redire de ce coté là. Juste l’habitacle qui manque un peu de couleur mais il est en lexan donc très léger, on peut le voir sur cette photo ainsi que l’astucieux système pour avoir que deux vis tout en gardant les 4 puits de la carrosserie qui dataient de l’ancienne version.
Par contre tout ça a un prix, la voiture coûte près de 80 euros !
Sur la piste
Contrairement à mon habitude, j’ai d’abord testé la voiture “en sortie de boîte” vu qu’il n’y a même pas d’aimant à enlever. J’ai tout de suite été surpris par le magnétisme du moteur, très présent, au point que j’ai vérifié en ouvrant la voiture qu’il n’y avait effectivement pas d’aimant supplémentaire.
Il n’y a que deux vis (métriques en plus !) qui maintiennent la carrosserie sur le châssis, en les dévissant un peu on obtient facilement du tilting ce qui augmente les perfs sur la piste. La voiture est très stable et glisse peu (aussi du au magnétisme du moteur …), comme c’est une rallye, j’ai quand même changé les pneus arrières pour qu’elle glisse un peu plus. En fait les pneus d’origine sont très fins (et ont un bon grip) ce qui rapproche le moteur de la piste d’où l’effet d’aimantation élevé. Avec des pneus arrière un peu plus gros on diminue cet effet magnétique.
J’ai finalement mis des 18x10 Sideways, je préfère ces pneus que j’utilise beaucoup et la voiture est un peu plus joueuse avec. Le moteur est seulement un 17.000 mais c’est suffisant sur ma piste. Je testerais bien un Flat6 de Slot.It, qui sera moins lourd et moins magnétique que le M3 SRC.
C’est ce que j’ai fait:
La voiture est un peu moins performante comme cela mais plus dans mes goûts, on ne sent plus le magnétisme et le Flat6 qui est un 20.000 tours a une meilleur vitesse de pointe, avec le M3 et ses 17.000 on plafonnait un peu dans la ligne droite.
Au niveau des chronos, on est dans les 5.3 - 5.4 ce qui est très très bon pour une voiture de rallye.